对于中国工程的反思

哎，对于工程来说，造假、偷工减料并不是偶然事件，而是常有的事，我大学的一个老师曾经在课堂上说过：搞工程的没有不偷工减料的，做会计的没有不会做假账的！这些国家的重点工程尚且如此偷工减料，其它的小工程就不用想。

中国从古至今从不缺高质量的大工程，建筑类有长城、故宫，水利类有京杭大运河，都江堰，桥梁类，赵州桥，洛阳桥。哪个工程无不浩大，哪个工程不是古人留给今人的不可多得的财富。而现在我们修的路造的桥还不如古人，天理何在，难道我们还不如古人吗？

我在网上看见一个段子，天堂门坏了，上帝要招标重修，印度人说：3千元就弄好，理由是材料费1千，人工费1千，我自己赚1千；来个德国人说：要6千元，材料费2千，人工2千，自己赚2千；最后中国人淡定地说：这个要9千元，3千给你，3千我的，剩下3千给那个印度人干。上帝拍案：就你了。从这个段子里我们可以看出一条利益链，在利益的驱动下，总有承包商进行偷工减料，甚至联合业主，监理，设计方进行造假！

云南有一条公路叫新三公路，在中国不能在普通的公路，新三公路是玉溪市新平县主要的交通运输干线，2009年10月开工建设，但设计方案2010年5月才得到省交通运输厅批复。2011年6月27日，在公路试通车第二天发生坍塌事故，造成2死2伤，网民称它为"史上最短命公路"。
2011年新三公路在试通车后的第二天发生了坍塌事故，造成了2死2伤的惨剧，该条公路被人们称为"史上最短命的公路"。事发后，相关单位对该事件进行了官方说明：道路坍塌是单点暴雨所致，属于自然灾害，建设程序上完全符合规定，没有发现严重的设计缺陷、施工质量或监理失职问题。

面对政府的官方解释，人们自是深信不疑，直到媒体曝出卜有章先后20多次非法收受建设新三公路的多家公司老板和公路建设监理公司项目总监所送的26.1万元，还涉嫌挪用公款1550万元。至此，人们恍然大悟，造就"史上最短命公路"事件的并不是什么天灾，而是负责人贪腐受贿，造成工程质量不过关。这让想起我们河南省交通厅长，四任厅长因贪污受贿陆续落马，搞得交通厅长是一份高危工作，是不是一件搞笑事情。

12年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥疏解工程一上行匝道垮塌，桥上4辆货车侧翻至桥下，致使3人死亡5人受伤。专家组对坍塌匝道进行调查取证后，最终认定匝道坍塌是由于车辆超载造成的，我在想超载了匝道塌了为什么轮胎没有爆呢？至于专家的结论我不敢苟同，工程的质量我只能呵呵呵一笑！

2017年5月5日，通车不足4个月的四川南大梁高速公路收费站外连接线路基出现塌陷，所幸没有造成人员伤亡。出现塌陷的位置位于达州市大竹县石桥铺收费站外约700米处，从现场照片看，塌陷宽度达半幅路基，长度约20米。四川省高管局对此作出说明，明确该路段属收费站外的地方连接线，不属南大梁高速公路管辖范围，造成塌陷的主要原因是强降雨和河流冲刷。官方的说明，当然最有说服力，但仍有部分网友心存疑惑，认为收费站外线路可能移交地方管养，但是谁建设谁施工的呢？至于塌陷的原因即使是因为雨水和河流冲刷，也是质量事故，何况河流离路基坡脚还有15米的距离。笔者认为网友的质疑并非恶意，是对工程质量的关心、对人民群众生命财产安全的关心，管理层应从深层次找原因，吸取教训才能避免将来更大事故的发生。
在我的老家信阳浉河之上横跨着众多的桥梁，但有一座桥却显得非常奇特。之所以奇特是因为它的桥墩完全由木桩所支撑，这座桥就是在网上被炒的火热的“信阳桥坚强”。此桥位于罗山县五里镇，当有人在枯水季节发现桥墩是木桩支撑，认为这是当时修桥的时候偷工减料了，豆腐渣工程，实则不然，木桩支撑桥墩应是旧时施工工艺充分体现那时人们的智慧。据有关资料记载此桥建成于民国二十三年（1934年），此等结构屹立近80年而不倒真可谓是个奇迹 。

铁总的《通报》说，这是有法不依所以任何制度都成了摆设，这话不算错，只不过说的是表面现像，为什么有那么多人有制度而不执行？这才是问题本质，一个大工程下面都是一些小包工头，有一次监理在验收隐蔽工程，还没有验完包工头就要进行下一道工序，监理跟叫他们先不要进行下一道工序，否则让你停工，包工头理直气壮地说，停下来，一天损失谁来承担？要不然跟不上进度，谁来负责？后来，包工头请监理吃吃饭送送礼，监理沉默了！

监理其实也没有多大的权力，如果强行执行的话很可能得罪施工方甚至是业主方，而监理又要依附于业主方甚至是施工方。这是中国监理制度可悲之处，如何保障监理的独立性是到了刻不容缓的地步，而不是像一个花架子或者花瓶可有可无的摆在那里！

另外，中国的工程，设计一般50年以上，但实际上平均30年不到就会被拆了重建，年限不到所以一般也不会出重大事故，这也造成了一些施工方明目张胆偷工减料，在我国因工程质量问题被判刑的人并不多，即使判了也不重，这才是最主要的原因吧。